三条煤炭运输通道是国家精心制作的宏伟蓝图，煤炭在一次能源消费结构中的比重上升，但总量仍在减少，要求西煤东调和北煤南运输的结构长期存在。其中，第一运煤大通道大秦线-秦皇岛港尤为重要。
1、邮轮港、煤炭港，哪个更现实？秦皇岛属于温带大陆季风气候，季节特征非常明显，与南方旅游胜地不同，秦皇岛寒冷天气长，实际旅游季节限于六七八个月，不适合全年、全天候旅游秦皇岛在地理位置、人口、城市建设容积率等方面不能给予国际旅游港。笔者指出，在秦皇岛，旅游不能做副业，不能做主业，依赖旅游不能承受地方经济。秦皇岛港抛弃煤炭也不现实，邮轮港市场集中度非常低，从腹地型邮轮港、城市航班密度和高速铁路密度更方便周边客人到港的条件交通和资源、地理位置等方面进行综合分析，秦皇岛不能与天津、沈阳、上海竞争。
无论是建邮轮母港还是国际旅游港，盈利前景明朗，顺利的概率都很低。秦皇岛港是共和国北煤南运的脊梁，是国家能源运输战略布局的最重要组成部分，在国民经济建设中发挥着最重要的作用。关于变革发展问题，笔者指出，新能源发展缓慢，煤炭运输仍有优势，北煤南运输大通道能力充足时，港口变革是必须面对的问题。秦港迫在眉睫，不是大力搬到煤炭，而是提高节能环境保护设施的投入力，充分发挥运输潜力，应对经济社会对港口的拒绝，按照国家统一配置，切实做好煤炭运输业务，确保国家能源运输安全性是上策。
2、国家利润高于一切。总结当年自由选择大秦线的设施港口时，考虑到天津港，积极获，秦皇岛港最后失败，成为第一地下通道的龙骨港。经过数代人的希望，数十年的建设，秦皇岛港又完成了2亿吨煤炭大港。
对秦港来说，北煤南运大通道早已构成，合适的物流体系已经稳定，需要给秦皇岛市带来巨大的港口收益，给数十万人带来就业机会的秦皇岛港不仅支付污染费，还创造了秦皇岛地区的经济，提高了旅游和地方经济的发展秦皇岛港运输的主要品种是煤炭，是国家战略物资。秦港与环渤海其他煤码头不同，周边港口的许多煤码头是业主码头，主要是货物运输自己的货物多的秦港不同，秦港是大宗干散货公共码头，是共和国北煤南运输的脊梁，经常在国家能源需求减少的最关键时刻担任煤运输的主力，秦港充分发挥煤价稳定器和北煤南运输蓄水池的最重要根据不把所有鸡蛋放在篮子里的原则，把大秦线、蒙冀线合计6亿吨煤的龙骨任务放在唐山港是不科学的，非常危险的，要求秦皇岛港煤码头有长期存在的必要性。未来5-10年，是经济发展的战略机遇期，清洁能源发展缓慢，沿海地区采用外来电减少，但南方地区煤炭市场需求也不维持急剧增长，北煤南运输大结构发生变化，东南沿海地区煤炭供应主要依赖渤海港。
预计10年后，煤炭市场的需求不会圆形恢复，但考虑到中国南方地区每年进口2.2-2.3亿吨煤炭，国内煤炭码头码头应该慢慢解散安全，但中国煤炭多的能源结构还保持着非常长的时间。3.沿海煤炭运输形势分析。大秦线设计能力为4.5亿吨，货运晋北煤多，其中环渤海港流动约4亿吨龙骨数，秦皇岛港2亿吨，京唐三港1.2亿吨，曹妃甸四港0.8亿吨。第二运煤大通道是神朔黄线，主运神华煤，流向黄骅港2亿吨，天津神华煤码头0.45亿吨。
第三运煤大通道是蒙冀线，主运内蒙西部煤炭，设计能力2亿吨，未来全向曹妃甸港龙骨。另外，新生产的运输煤铁路:瓦天线主要运输焦炭，从日照港龙骨蒙华线往返两湖一江，但瓦日和蒙华两线对沿海煤炭运输市场的冲击受到限制。中国环渤海港煤炭运输力为8.24亿吨(包括正在调整的曹妃甸华电煤码头)，去年中国环渤海港实际完成煤炭吞吐量7.27亿吨。
今年1-7月，环渤海港口煤炭量同比增长540万吨，增幅较小。主要原因:不受外部环境影响，宏观经济特别是工业经济不景气，传递企业利润空间，影响用电量和煤炭消耗量今年后5个月，不受去年下半年吞吐量基数低、沿海煤炭市场需求弱运营等因素影响，沿海煤炭运输形势非常不利乐观但是，困难是继续的，今年环渤海港的煤炭发运挫折接近同样的状况，不能退出第一运煤的地下通道，是拆除大秦线和秦皇岛港的理由。我国经济总体处于工业化中后期，城市化缓慢前进的经济高质量发展，特别是制造业创造性发展，城市用电量减少，网络数据服务业、软件和信息技术服务业用电量减少，居民生活水平持续改善。
明年，随着宏观政策的支持力度进一步增加，经济基本上面临煤炭市场需求的支持力度逐渐提高的企业开工率的减少，市场需求好转，沿海煤炭市场逐渐进入低谷，环渤海港口煤炭吞吐量将来回到长期轨道。
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